行政機関と鉄道会社が合意した線の移設で解消される渋滞

   
 

世界遺産という独特な景色が車窓から臨める奈良市の平城宮跡。地元では生活の一部となり、長年親しまれてきた景色が路線の移設で変わろうとしています。国にを交えて協議されていた奈良線の移動。世界遺産の中央部を走る路線は踏切改良計画が策定され県と市、鉄道会社が加わり改良が進められます。

地域の難題

【開かずの踏切】大和西大寺駅の踏切事情…

駅建設の経緯

奈良県奈良市平城宮跡の西側に近畿日本鉄道・大和西大寺駅があり、全国で珍しく東西南北に向かって線路が平面交差しています。駅周辺の踏切は列車が1度に何本も通過する事から開かずの踏切りとなり、普通でも約15分列車が通過し踏切りが開くまで時間を要します。

平城宮跡を横切りる様に通っている近畿日本鉄道・奈良線は今から107年前に開通しており、平城宮跡の整備が始まる前から線路が敷かれています。城跡の周辺には踏切りが8基設置され、奈良県生駒市以北方に向かって線路が通っています。線路を敷くにはトンネル工事や駅の用地を確保が必要で、水田になっていた土地に線路を敷くには奈良県側の用地買収など難題が降りかかっていました。

西大寺近辺に線路と駅の用地が確保され開通された近畿日本鉄道・奈良線。複数ある踏切りの中に開かずの踏み切りと呼ばれる踏切りがあり、列車が遅延すると約30分は踏切りが開かないとされています。交通の妨げになっている開かずの踏み切りに国が改善を求めており、奈良県は改善に向け近鉄日本鉄道と協議を続けています

待ち時間の許容範囲

開かずの踏み切りを利用している地元住民は15分以上踏み切りを渡れないことに慣れており、線路の将来的な移設を前提とした国営公園とする基本計画を国が策定しています。奈良県はこれまでに線路を他の場所へ移す事を求め、難色を示していた近畿日本鉄道も改良計画に合意しています。

http://www.pref.nara.jp/secure/223144/13.pdf(近鉄西大寺駅の高架化)

39年後を目処に

大和西大寺駅の踏切

東西を想定

奈良県と奈良市、近畿日本鉄道の3社が国へ策定を提出した踏切り改良計画。遮断機の降りている時間が長い開かずの踏み切りや、遮断機や警報器が無い踏み切り道で事故が発生し自治体、鉄道会社に改正踏切道改良促進法に基づいて国土交通省が改良計画を求めていました

国が改良を必要としているのは平城宮跡周辺の4箇所の踏み切り道と近畿日本鉄道・大和西大寺駅周辺の踏み切り道4箇所で、渋滞が発生したり危険とされていた踏み切りに改良の目処が立っています。奈良県奈良市にある東西のメインストリート・大宮通りを想定に移設する近畿日本鉄道奈良線。2041年に建設開始が予定され2060年度の完成が見込まれています。

将来を見込み

近畿日本鉄道の路線により円滑な交通が確保していない平城宮跡の周辺道路。渋滞対策や検討は今までにも幾度となくされており、該当する地域は国営公園として整備が予定されています。近畿日本鉄道の在り方を含め平城宮跡周辺地域の根本に立ち止まり渋滞対策の検討を行い快適な都市づくりを進めていきます。

高架化や地下化が検討されている近畿日本鉄道の移設。実用化に向け幅広い観点で課題が発生していきます。奈良県奈良市歌姫町を起点とする国道24バイパス連続高架部のランプ橋橋脚の移設が必要となり、ピーク時における利用者の数に対応する輸送力の確保なども検討されます。利用者の観点、地域社会の観点、鉄道事業者の観点から対策案の検討に行う基本方針。古都奈良の文化財を守るにあたり様々な課題をクリアしながら移設の着工を準備しています。

https://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/result/h20pdf/24_nara.pdf(奈良県)

透明感のあるライトに

付着した汚れが酸化し視覚的に黄ばんで見えるヘッドライト。紫外線などでライトが劣化することもあり、コーティング剤が剥がれている場合もあります。黄ばみやくすみが取れるまで磨くCar Zootのメンテナンス剤。仕上げにコーティング剤をヘッドライトに塗り広げると綺麗なライトに戻ります。

平城宮跡という文化保存を第一に考えて策定されている鉄道の移設。新駅も計画され周辺道路の渋滞対策として改良が取り組まれます。高架線や地下化を含め、県と市、鉄道会社が合意した踏み切り改良計画。西日本旅客鉄道東海道本線・京都線や近畿日本鉄道・橿原線にも乗り入れできるよう計画されています。

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