東急電鉄、踏切障害物検知装置の設置100%見込み

   
 

東京や大阪と言った都市部では、いまや自動車よりも主となる移動手段である電車。
JRをはじめとしてさまざまな企業がありますが、今回は東急電鉄が踏切障害物検知装置の設置が100%に達する見込みを発表したのでそちらを紹介します。

踏切障害物検知装置(3D式/レーザー式)の設置100

2021年7月が目安

東急電鉄は、世田谷線、こどもの国線を除いた全踏切踏切障害物検知装置の設置が2021年7月に100%に達することを発表しました。

東急電鉄は過去にも人びとの安心や安全を非常に大切にしており、そのための取り組みとして全駅のバリアフリールート整備100%を達成、世田谷線・こどもの国線を除いた全ての駅におけるホームドアやセンサー付固定式ホーム柵の設置率100%を達成、保有している車両の車内に防犯カメラを設置し設置率100%を達成するなど、多くのセーフティを設置してきました。

これらが奏功し2020年度のホームへの転落事故件数は、2021年1月時点でたったの5件まで数字を減らしています。東急電鉄の前年度のホームへの転落事故件数は10件ですので、一気に半数まで数を減らすことができたと言えるでしょう。

また、東急電鉄が取り組んでいるのは事故の未然防止だけではありません。
「もし異常が発生した場合はどうするのか」という点にも着目し、異常が発生した際の早期運行復旧として田園都市線における異常発生時の折り返し機能強化をするための増強工事にも取り組んできました。
2021年度上期には渋谷駅~二子玉川駅間で、電車の折り返し運転が可能な設備の供用を開始。二子玉川駅から大井町線に接続することができるようになることで、迂回ルートを確保。これによって利用客への影響を低減するのが狙いです。さらに期待できるのは、この設備が導入されることによって、二子玉川駅~中央林間駅間での折り返し運転の運行本数も増加することです。

踏切障害物検知装置とは?

さて、さらっと紹介してしまいましたが、そもそも踏切障害物検知装置とはなんでしょう?
正直読んで字のごとくではあるのですが、、踏切内に侵入した電車の運行に支障をきたす物を自動的に検知して、その状態を自動的に列車や駅などに信号で通報する保安装置のことです。

3D式だのレーザー式だのというのは、侵入物を検知する方法が装置ごとに異なってくるくらいにイメージして頂いて結構です。
わたしたちが自動車を運転する際、踏切内で脱輪やエンストによって自動車が停止してしまったときは電車にそれを知らせてくれるという訳です。

衝撃の大きさというのは、シンプルに言えば重さ×速さです。
電車の重量とスピードは双方すさまじいですから、とんでもない事故に繋がる可能性が非常に高いのです。
踏切障害物検知装置の設置率上昇は、間違いなく喜ばしいニュースと言えるでしょう。

ところで、随分と除かれているこどもの国線とはどんな線なのでしょう。
機会があったら、そういうお話もさせていただくかもしれません。

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