常磐道の広野IC~新地IC間で6月7日~7月16日まで夜間通行止め 付加車線工事などを実施

   
 

東日本高速道路(NEXCO東日本)が5月7日に、「常盤自動車道広野インターチェンジ」~「新地インターチェンジ」間で、防雨風柵の設置と付加車線工事、車線区分柵設置などの工事のため段階的ではありますが夜間の通行止めを実施すると発表しました。

近年では、昔からある高速道路を中心に渋滞の緩和や災害による通行止め防止対策などで、工事を実施することが増えてきています。

では今回の広野IC~新地IC間の工事ではどのようなメリットがあるのでしょうか。

この記事ではその点について見ていきたいと思います。

生まれ変わる高速道路

広野ICは福島県双葉郡広野町上北迫にある「常盤自動車道」にあるインターチェンジで、事業費はトータルで約410億円で近隣には福島グリコや東京電力広野火力発電所などがあります。

2002年に開通してから一度、2011年3月11日に起こった東日本大震災による福島第一原発事故の影響で、広野IC~常盤富岡IC間で通行止めが発生しております。しかし同年の4月21日に発電所の安全が確認され解除されました。

新地ICはい同じく常盤自動車道インターチェンジに存在しており、2014年に開通しており広野ICよりも若いICとなります。

工事内容とメリット

続いて今回の工事内容とそれによって発生するメリットについて見ていきたいと思います。

・防風柵設置工事

強風による横転事故を防ぐための工事で、防風柵とは有孔版とよばれる合板などに穴をあけたものを折り曲げ、剛性に仕上げたパネルで波風の効果を軽減させる目的のものです。

・付加車線工事

往復分離がされている、自動車道専用道路の進入部分と合流部分を指す「付加車線」を構築するための工事で、切削オーバーレイ工という手法を用いて行われます。この工事方式は2種類の工種で行う方法で、1つは「切削工」でひび割れ部分や凹凸した路面を切削機で削り取る作業です。そして「オーバーレイ工」は、既に舗装している路面にさらに舗装を重ねて行う方法です。

この手法のメリットは1日である程度の長さの道路を舗装できる点です。

またこの工事により、交通条件によっては数㎞間で渋滞軽減の効果が見込め、改築費用も車線幅を広げるより抑えることができるといったメリットがあります。

・ワイヤーロープ式車線区分柵設置工事

暫定2車線用のワイヤーロープを設置します。このワイヤーロープはラバーポールと同じ程度のスペースで設置をすることができます。また既にラバーポールを設置している場所でも、車両の突破防止効果を備えているワイヤーロープを設置することで、その道路の安全性能を大幅に上げることができるようになります。

この工事は道路幅を広げる必要がなく、コンクリート基礎も必要としないため短期間かつ低費用で工事を完了することができるといったメリットがあります。

通行止めの際に発生する料金や情報について

今回の工事は夜間に行われますが、この通行止めの影響でその区間を迂回し再度同一方向に乗り継ぐ場合には、ご利用区分間に応じて通行料金を調整する「乗り継ぎ調整」が実施されます。

迂回路は

  • 広野IC~常盤富岡ICの通行止めの際:国道6号、県道上北迫下北迫線、県道小野富岡線
  • 常盤富岡IC~南相馬IC通行止めの際:国道6号、県道小野富岡線、県道原町川俣線
  • 南相馬IC~新地IC通行止めの際:県道34号、国道6号、国道115号

となっております。

利用区間をご利用の際は参考にしていただければと思います。

より詳しい情報やその時々の興津情報を知りたい方は下記のURLよりお調べください。

東日本高速道路株式会社公式HP:https://www.e-nexco.co.jp/

詳しい工事日程

広野IC~常磐富岡IC(上下線): 6月7日~11日/各日20時~翌5時の5夜間(予備日:6月14日~16日)
常磐富岡IC~南相馬IC(上下線): 6月17日~23日/各日20時~翌5時の5夜間(予備日:6月24日/25日)
南相馬IC~新地IC(上下線): 7月5日~16日/各日20時~翌5時の10夜間(予備日:7月19日/20日)

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