工場の火災リスクなど!自動車業界に忍び寄るサプライチェーンリスクを解説

   
 

自動車業界で大きな問題となっているのが、サプライチェーンリスクです。

自動車業界が、自動車メーカーだけで部品を製造し調達していれば問題ないかもしれません。しかし他社に製造を依頼しているパーツも少なくありません。他社の工場火災などで、車の生産ができなくなることお考えられるのです。

自動車業界に関わるサプライチェーンリスクとは?

地震や洪水といった自然災害に加え、工場の火災、出荷製品の品質問題などに起因するサプライヤー工場の操業への影響が目立つようになっりました。連日ニュースを賑わしている、といっても過言ではありません。

ここでは、まずはサプライチェーンリスクを解説しその上で実際に発生した直近の問題をご紹介します。

そもそもサプライチェーンリスクとは?

部品やパーツといった供給元の被災により部品供給が遅れたり、特定技能を有する技術者が退職してしまうことで事業が計画通りに進まなくなるリスクのことを指しています。

また供給者や従業員による、製品に対する不正プログラムの埋め込みもサプライチェーンリスクの一つであり、ハードウェアの不正改造により発生する情報セキュリティ上のリスクも含まれます。

今回お話するのは、基本的には前者を指します。

ルネサスエレクトロニクスの工場火災が自動車業界を揺るがした

近年起こったサプライチェーンリスクで、自動車業界に大ダメージを与えたのが、ルネサスエレクトロニクスの工場火災です。茨城県にある那珂工場の火災は2021年の3月19日に発生し、操業を停止するはめになりました。その工場で製造されていたのが、半導体になります。

自動車製造に欠かせない半導体ですが、火災の起きる前から世界的に不足していたのです。それが火災によってさらに品薄になるとのことで、自動車業界は震撼しました。実際に製造が滞り、今年の決済予測を下方修正しなければならない状況に陥ったのです。

ただ今回の那珂工場ですが、すでに操業を再開させました。4月中は50%程度の稼働であり、5月中には元に戻るとの話が出てきています。自動車業界はホッと一安心、といった具合でしょう。

今回早期に復旧できた理由ですが、取引先の自動車メーカーなどから手厚い支援を受けたとのことです。自動車業界としても、半導体が作られなければ、死活問題になることは事実。だからこそ支援したのでしょう。

自動車メーカーへの出荷量が戻るのは、早くても6月から7月になるとの見通しです。コロナ禍によって売上が減った自動車ですが、今年に入ってから足元では回復。反転攻勢したかった自動車メーカーにとっては大きな痛手になるのは事実。ここからの巻き返しを期待したいところですが、結果はどうなるでしょうか。

タイヤがつやつやに復活するかも!おすすめタイヤワックスをご紹介!

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