国交省がバスタプロジェクト全国展開!ガイドラインを策定する?検討会の内容とは?

   
 

国交省が進めるバスタプロジェクトを全国展開するに当たり、ガイドラインを策定することになりました。

そのための検討会が行われているのですが、その内容とはどのようなものなのでしょうか?

今回の記事では、このピロジェクトについて解説していくことにします。

国土交通省が進めるバスタプロジェクトの検討会

国交省では、高速バスなどの集約型公共交通ターミナルを整備する「バスタプロジェクト」の全国展開を行うにあたり、その推進方策を検討するための「バスタプロジェクト推進検討会」を2020年9月に設置しています。

この検討会はすでに3回実施されており、第3回検討会が同年12月9日に行われたのです。

ここでは、新しいモビリティサービスと交通結節点の連携などについて議論されました。

そもそもバスタプロジェクトとは何?

そもそも、バスタプロジェクトとは、一体どのようなものなのでしょうか?

このプロジェクトは、バスの利用拠点の利便性の向上を目的としたプロジェクトのことで、身近なものしては、新宿にある「バスタ新宿」のようなバスのみならず鉄道やタクシーなど異なった交通機関を集約したターミナルの整備が挙げられます。

事業化された品川

現在では、この他に品川や三宮の整備において、国が関与していく方向で検討を進められていますが、品川についてはすでに2019年度に事業化しています。

その他の地域は国主導の事業を進めるか決まっていないのですが、各自治体では主要駅付近の都市再開発を含めて、神戸の三宮駅付近を始め、札幌、仙台、新潟、呉、大宮、長崎などでも検討が進んでいると見られています。

検討会の内容

現在、2021年1月14日に開催された検討会を含めると4回開催されているのですが、直近の検討会では、事業者へのヒアリング実施状況や交通拠点の機能強化に関するガイドラインの素案検討について議論された模様です。

現在、公式HPでは、2回までの検討会内容を確認することができるのですが、主な内容が次の通りです。

第1回検討会(2020年9月7日) 

「バスタプロジェクト」という言葉の定義を明確にしつつ、「施設をどう運営するか」、「資金調達の方法」などの課題定義や、 整備済のバスターミナルや駅前広場の概念との相違点、既存施設を包

含する概念なのかを整理する必要があることが議論されています。

特に バスタプロジェクトを進めるにあたり、乗入れ事業者との関係が不明確であることから、事業者に求める役割分担も明確して事業者の運営支援範囲を決めていく必要があるとされています。

これらの議論を踏まえて、ガイドライン骨子案としては、バスタについて求められる機能の視点から定義・分類を行う必要があり、 自動運転や統合モビリティサービスなどの要素も意識した戦略も考え、マルチモーダルとしてバスタの位置付けを考えることが適切ではないかとなっています。

第2回 検討会(2020年11月10日)

 バスターミナルが沿道を含めて一体となることで、まちが活性化している例もあり、将来的に「沿道活用」を行うことをイメージさせるような表現を追加した方がよいのではないかという点、バス停の集約を促すためにバス事業者の協力も必要であり、地域公共交通のサービスレベル向上など必要ではないかという議論が行われています。

第3回目以降

すでに3回目。4回目も実際されているのですが、現時点では議事内容が公開されていません。

しかし、バスタプロジェクトの全国展開は国交省が主導で進めていることもあり、これからガイドライン策定はスピードアップしていくものと思われます。

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