内航貨物輸送量が減少した原因と内航貨物とは何かを解説!2020年6月は過去最低

   
 

2021年1月20日投稿された日本経済新聞によりますと、日本内航海運組合総連合会が発表した2020年11月の内航貨物輸送量が前年に比べて4%減少したようです。2ヶ月ぶりに前年よりも実績が下回る結果となりましたが、11月より前の月には過去最低の実績になってしまいました。その原因や、そもそも内航貨物って何かについても本記事で解説します。

内航貨物って何?

日本国内の貨物輸送に使用される船のことを内航貨物船と呼びます。そんな船で運ぶ内航貨物は、加工された様々な分野に使われる鉄鋼製品が主です。他には、新幹線車両・新聞紙に使われる巻き取り紙・北海道から牛乳を積んだタンクローリー車・コールセンターに保管された石炭なども内航貨物船で運びます。その他、ハブ港とローカル港を結ぶコンテナのフィーダーサービスや、自走して積み揚げする自動車の大量運びも内航貨物船が活躍します。

自走して積み揚げする自動車は一度に500~1,500台も運び、船の巨大さに驚きです。近年は内航貨物船の大きさが目立ってきており、内航貨物船といえば巨大で長い船という印象を持っている人も多いでしょう。以上のように通常の船では運べない物まで、1日で大量に運べるのが内航貨物船です。

内航船と外航船の違い

海上輸送の船には内航船と外航船があります。内航船は、日本国内の貨物輸送だけに使われるため国際条約が満たされるように構造されていなく安く建造できるのが特徴です。一方、外航船は外国の港にも寄港する船のことを指します。外航船で国際条約を要求されている防火構造は、ケミカル船とガス船と長距離フェリー以外には適用されていないため、海外に売船されフィリピンなどで運行されているフェリーが火災を起こして全焼しがちなのです。

内航貨物輸送量が11月は4%減

2021年1月20日の日本経済新聞によると、2020年11月の内航貨物輸送量は1,741万7,000トンで4%減少しています。前年と比べて実績が下回ったのは2ヶ月ぶりです。「地球環境にやさしい輸送機関」とも呼ばれ、阪神淡路大震災で物資の緊急輸送に大活躍した内航貨物船ですが、最近は内航海運業の景気が良くないようです。

原因は新型コロナウイルス

内航貨物輸送量が減少した原因は新型コロナウイルス感染拡大の影響と言われています。新型コロナウイルスによる悪影響を受けている業界は飲食店や車関連がよく知られていますが、海上で荷物を運ぶ内航海運業も悪影響を強く受けているようです。新型コロナウイルスの他に、天候が悪い日が続いたせいで過剰在庫や鉄鋼生産の減少で輸送需要が低迷したそうです。また、新型コロナウイルスの感染拡大で、工場を一時休止したり建設工事が中断になったことで建築関連資材の需要は大幅に落ちてしまいました。

2020年6月は過去最低に

以上の理由により、2020年6月の内航貨物輸送量は1,472万トンで、前年と比べて19%減になっていました。また、前月に比べて21%も減っています。鋼材の輸送量は前年に比べて27%減・石灰石などの原料は10%減・雑貨は10%減という、過去最低の実績になっていました。過去最低の輸送量になったのは2009年以来です。

新型コロナ対策としての政策

過去最低の実績になったことにより、日本内航海運組合総連合会は内航貨物が受けた新型コロナウイルスの影響や今後の対策について公開しました。資料によりますと、内航海運の現況は突然の需要蒸発により、内航海運市況の需給バランスが悪化して非常に厳しい状況にあるとされています。対策については、関係者で議論を行い、需給バランスを改善・状況を回復させるように進めるとのことです。

まとめ

一度に巨大な物や、大量の物を運ぶ内航貨物船ですが、新型コロナウイルスの影響で2019年と比べて状況が悪化しているようです。とくに2020年6月には過去最低の実績になってしまい、日本内航海運組合総連合会は需給バランスを改善するなどして新型コロナ対策に取り組んでいます。6月以降はさらに下回ることなく、前年より減少しているものの荷動きが何とか回復しているようです。新型コロナウイルス感染拡大はいつまで続くのかは未だに分かりませんが、今は対策をしながら乗り越えていきましょう。

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