公道を走る新幹線?その運搬方法を紹介

   
 

日本の主要の交通機関でもある新幹線は通常は専用の線路を走っています。しかし、そこで走る前には公道を走行していることはご存知でしょうか?そこで今回は一般的には知られていない新幹線の運搬方法をご紹介します。

道路を走行する新幹線

現在、電車の車両を製造するメーカは数多くあります。完成した車両はメーカーから各鉄道会社に渡される場合二通りの方法で輸送されます。一つは車両メーカーと最寄りの線路と繋がっており、貨物などの運搬車両がけん引し引き渡しが完了する「甲種輸送」と呼ばれる方法です。この方法の場合は電車の車両が道路を走る必要がないため特に問題はありません。しかし、もう一つの方法の「陸送」の場合はそうはいきません。

大規模な輸送方法

陸送はトレーラーに鉄道車両を乗せて運搬する方法です。自動車で運ぶこの方法は容易な話ではありません。なぜなら一般車両も走る一般道を走行することになるからです。例えばN700系の車両の先頭車両の全長は27.35mにもなり幅は3.36m高さは約4mにもなります。これは通常では公道を走行して良い大きさではありません。そのため事前に歩道橋などの障害物や、トンネルなどの入り口には高さ制限などが走行ルートに無いかを確認する必要があります。そして、どうしても走行しなければならない場合それらの一時撤去などの方法をとります。更に特殊車両通行許可というものを事前に申請しけん引するトレーラーの速度も時速20㎞とかなりの低速で走ることになります。これからわかるように輸送には多大な時間と労力を有するのです。

何故線路を使わないのか

では何故ここまでの大規模な輸送方法をとるのでしょうか。それは全ての線路が自由に使用できるわけではないからです。甲種輸送の場合は主にJRの一般車両の輸送に使用されます。そして全ての線路がJRの路線と繋がっている訳ではないので物理的にも陸送を選択するしかない場合があります。更に新幹線の場合は一般車両に対しその大きさが異なり、大きい車体が多いです。そのため、在来線を走行するとホームなどに干渉してしまうので陸送が選択されます。

陸送のプロフェッショナル

重機建設と呼ばれる日本通運内の巨大資材を専門に運搬する部署があります。この部署は10人からなる精鋭チームで、運搬のプロフェッショナルチームでもあります。過去には冷凍マンモスを運んだこともあり、国際的にも信用のあるチームです。

新幹線の車両の運搬は一般車両の少ない深夜に輸送されます。実際に豊川からの運搬では午前1時から作業が開始されました。メインのドライバーは二人体制、後方のタイヤを操縦する通称「舵切り」と呼ばれるスタッフが二名配置されます。そして助手席に3名乗りサポートをします。されに先導車や後方を先導する車がそれぞれ配置されスタッフ一丸となり目的地まで輸送されるのです。

まとめ

当たり前のように走行している新幹線も、一度は私たちの走る一般道を走行しているのです。それには専門のスタッフが細心の注意を払い命懸けで輸送しています。そのおかげで旅行や出張などの際に利用できているのです。これから新幹線に乗る際はそうした影の努力のおかげで乗車できていると思って乗ってみてください。また違った景色が見えてくると思います。

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