ゼロスポーツは、かつて自動車業界で注目されていましたが、大量発注が失敗に終わり、自己破産してしまいます。しかし、ゼロスポーツの電気自動車路線への進行や開発した「コンパートEV」を見てみると興味深いでしょう。ゼロスポーツに興味を持つ車ファンは多いです。ゼロスポーツの歴史や車種が気になる方は、ぜひ見てみてください。
ゼロスポーツの自己破産
ゼロスポーツの大型受注は自動車業界で注目されていましたが、自己破産すると、予想通りという声も多くありました。
ゼロスポーツは、1994年に創業されました。1990年後半になると、改造車ビジネス市場が振るわなくなります。そこで、ゼロスポーツは、活路をゴルフカート事業に転換します。
ゴルフカートは電動車であったため、ゼロスポーツは、電気自動車へ進んでいくことになります。
電気自動車へ路線を向けるにあたり、郵便配達車である「コンパートEV」を開発しました。改造車ショップであるゼロスポーツが、郵便局へと食い込んだので、自動車業界から注目されました。その当時、ゼロスポーツは、1,030台の納入決定というニュースが流れました。
自動車業界は注目するとともに、「ゼロスポーツはそんなに大量に生産できるのか」という疑問を持ちました。大量に生産できたとしても、耐久性や安全性が保証されるか疑問に感じる人もいたのです。
というのも、日本では、改造車ショップが、1000代以上もの納入をした例がなかったのです。
そして、自己破産の報道が流れると、「思った通り…」という声が聞かれました。ゼロスポーツは、技術と事業計画のバランスがとれずに、自己破産したと考えられています。
ゼロスポーツには「コンバートEV」の存在あり
ゼロスポーツの課題は電池でした。ゼロスポーツは、「コンバートEV」を開発しましたが、その詳細が明確になっていなかったのです。「コンバートEV」を開発した当初、米国「エナデル」社製のリチウムイオン二次電池を搭載する計画でした。しかし、価格面で折り合いが合わず、流れてしまうのです。
次に、探したのは「18650」です。「18650」は、直径18mm、高さ65mmの円筒形のリチウムイオン二次電池です。「18650」を大量に搭載しようとしたのです。しかし、それもうまくいかず、事業計画が圧迫されます。
また、そもそも、「コンバートEVビジネス」は無謀だったという考えもあります。というのも、ディーゼル車、ガソリン車として設計された車に、電池やモーターを適応させると、安全性や耐久性を保証できないのです。
様々な要因が重なり、ゼロスポーツの事業は失敗してしまいます。
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ゼロスポーツの電気自動車路線への進行や開発をしていましたが、残念ながら自己破産してしまいました。ゼロスポーツの歴史を見てみると新たな発見があるでしょう。
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